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2010年1月19日 (火)

ドイツ連邦鉄道 近郊用客車 シルバーリンゲ 前面貫通路付き制御客車 2等/荷物車 (43820)

German Federal Railroad (DB) cab control car, 2nd class with a baggage area (type BD4nf-59). "Silberling / Silver Coin" design. "Rabbit Hutch" end with the baggage area and a rubber diaphragm. Car no. 96 426 Stg.

シルバーリンゲ客車の紹介の3回目です。今回は「制御客車 2等/荷物車」をご紹介します。

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シルバーリンゲ客車の前面貫通路付き制御客車は、30年ほど前までは24cmの鉄板客車として発売されていましたが、それ以降はぷっつりと発売が途切れており、長い間新製品での登場が待ち望まれていました。この為、新規格客車での登場が発表された時には大いに話題になりモデルの出来に注目が集まりました。

実際の発売はシルバーリンゲ客車3種類の中では大きく遅れたものの、その出来栄えはユーザーの期待を大きく超える物になります。

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シルバーリンゲの制御客車は車輌の片端部に運転室を備えていて、ここからのコントロールにより推進運転を行い機関車を制御します。運転室の後ろは荷物室になっていて4つ折の扉が付いています。そこから以降、残りの部分は2等室となります。内部はオープンタイプの客室でシリーズの他の2等車等と同じ造りです。

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実車では、機関車が電気機関車およびディーゼル機関車の場合は直接のコントロール、そして驚く事に蒸気機関車でも推進運転を行っていました。

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写真は実物のこの形式の運転室ですが、ブレーキハンドルが写真中央、その左側は電気&ディーゼル機関車用の運転台、そしてブレーキハンドル右側は蒸気機関車用のコントロール装置です。蒸気機関車は制御客車の運転室からは直接の制御は出来ませんので船で言うところの「エンジンテレグラフ」形式になっています。

Photo

制御客車の運転室でエンジンテレグラフをガチャンと動かすと、その指令が蒸気機関車の運転室へ届くという仕組みです。ほとんど船舶と同じコントロールですが、実際にそれで問題無く列車の運用が出来ていたのかは資料が無いのでよく判りません。実際の映像でも有ればぜひ見てみたいものです。

さて、モデルの方ですが、写真で見る様に良く出来た製品で、特に運転室前面辺りは細かい所まで上手に再現しています。

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車輌番号は BD4nf 96 426 Stg です。

長い間シルバーリンゲ客車の再登場を待ち望んでいたファンに、大いにお勧め出来るモデルです。

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コメント

こんばんは、300Bさん。

解説ありがとうございます。

いや〜、この制御客車からどうやって蒸気機関車の制御をしているのか気になっていましたが、船舶と同じなんですね。それでナゾが解けた気がします。つまり蒸気機関車には、船舶の機関長にあたる機関士と石炭を焼べる機関助手の2名乗務なのでしょうか。そうなると1つの列車を動かすために3名もの要員が必要となり、コスト的にもやはりディーゼルや電気機関車に置き換えたくなるのは理解出来ます。

投稿: Akira | 2010年1月19日 (火) 17時59分

Akiraさん こんばんは

もう一枚の写真のキャプションでは「蒸気機関車にはHeizerとLokbedienerが乗り込み、列車全体のコントロールは制御客車で行なわれる」と書かれています。

Heizerは「火夫」、Lokbedienerは「機関車操作手」(「機関士」ならLokomotivfuehrerになりますよね?)と訳せば宜しいのでしょうか?(^^ゞ

制御客車には運行責任者である「機関士」が乗務し、機関車では「機関車操作手」が制御客車からの「機関士」の指示で操作、缶焚きは「火夫」が行なう3人での運用体系だったと考えられます。

Akiraさんがおっしゃるように人員削減によるコスト削減(&無煙化による近代化)で蒸気機関車が退役して行くのも当然の流れですね。

投稿: 300B | 2010年1月19日 (火) 20時50分

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